La firma Front Architects han diseñado Single Hauz, una propuesta de casa/refugio para los llamados “singles”. Inspirado en los paneles publicitarios de la ciudad, esta diseñado como un objeto que puede situarse en casi cualquier contexto de la ciudad.
Al fin algo verde que parece más sensato que esas casas suburbanas que se ven en todos lados. Porque ponle que si desde el primer momento armás un módulo del que vas a construir entre 50 y 100 unidades, entonces la prefabricación empieza a tener sentido. Esto es lo que Unico viene desarrollando desde hace 18 meses, una caja de 20 x 40 pies (unos 6 x 12 metros) que llamaron “Inhabit.”. Inicialmente la idea era usar containers (aburridoooo) pero fue descartada en favor de un sistema propio por razones estructurales y acústicas. Para esto se asociaron con Mithun y Hybrid Architecture, ambos importantes innovadores en el campo de lo ecológico.
KITCHEN Budapest ha realizado la simulación en photoshop de la foto que ilustra este post que pretenden realizar utilizando cortes sobre el pasto y las flores. Vistos desde la altura lucirá como esa imagen. Software y hardware diseñado por este grupo, permiten manipular patrones sobre la vegetación hasta convertirlos en una “impresión” fotográfica.
Street Clock -un hermoso proyecto de intervención urbana creado por 3eyes- muestra como las horas del día son señaladas por las sombras del mobiliario urbano o un balcón
Desarrollados por AIGA, estos 50 símbolos estándares para la señalización de calles, aeropuertos están disponibles ahora en la web gratuitamente. Pueden descargar las muestras en formatos de EPS y del GIF.
Este sistema de 50 símbolos fue diseñado para el uso en la vida moderna: en aeropuertos, cubos, carteles, transporte y en los grandes acontecimientos internacionales. Producido con una colaboración entre el AIGA y el departamento de transporte de los Estados Unidos.
Vivimos tiempos de declive de la esfera pública o desplazamiento del centro de gravedad de la centralidad cívica desde las instituciones y los espacios públicos al dominio privado.
Las élites urbanas tienden a retirarse del ámbito público, tanto en términos geográficos como en su compromiso con la ciudad, y los actores de la nueva economía utilizan la infraestructura urbana pero carecen de un proyecto de sociedad y una idea de ciudad. Ello es fruto de la carencia de valores de naturaleza colectiva asociada a los sectores globalizados de la economía red.
Los espacios públicos son, o al menos eran, la razón de ser de las ciudades. El “pro-común” urbano tradicional ha ido languideciendo por su propia obsolescencia al no adaptarse a los nuevas necesidades y usos de las ciudades, al tiempo que nuevas ofertas desde el ámbito privado cubren ese vacío y resultan más atractivas para los ciudadanos. El centro comercial sustituye a la plaza. Se suele demonizar al centro comercial, olvidando que viene a ocupar el “espacio de relación” que ya no ofrecen los espacios públicos tradicionales.
Pero, ¿podemos abandonar totalmente los espacios públicos y sustituirlos por espacios privados y comerciales? Siendo estos últimos útiles, en estos momentos no parecen cubrir la diversidad de usos y las necesidades de libertad de interacción que necesita la sociedad red.
Los espacios públicos modernistas están en declive en nuestras ciudades. Se ha culpabilizado de este proceso a la privatización del procomún analógico víctima de una forma de capitalismo en que los mercados se entienden como estrategias de ocupación del poder por parte de grupos de presión. Pero existen explicaciones que tratan de ir más allá del victimismo y que constatan que los viejos espacios públicos han dejado de ser funcionales y aportar valor a los ciudadanos. Al tiempo ciertos modelos de espacios de uso público y gestión e iniciativa privada ocupan su lugar hoy en día en la vida de los ciudadanos. Estos nuevos promotores privados, al contrario que los gestores y “diseñadores” de los espacios públicos, aportan funcionalidad y han logrado gestionar eficazmente la realidad posmoderna ligada a la sociedad del espectáculo y a los mecanismos de presión política.
Edward Glaeser, profesor de economía en la Universidad de Harvard comenta en The New York Sun (The Modernism that failed?) el último libro del sociólogo, y profesor emérito de la misma universidad, Nathan Glazer. From a Cause to a Style (Princeton University Press) es una colección de ensayos donde trata de identificar las razones por las que el movimiento modernista ha fracasado en la arquitectura: “How did a socially concerned architecture come to be condemned, 50 years later, as soulless, bureaucratic and inhuman?”.
Cómo solucionar el problema del tráfico en las ciudades? Hasta ahora esta cuestión se ha afrontado con una mezcla de regulaciones del uso de vehículos particulares y promoción de alternativas basadas en el transporte público y “medios ligeros” (las bicicletas o, aún más simplemente, caminar). Este enfoque “económico” (jugando con incentivos y penalizaciones) y moral (concienciando a los ciudadanos de sus responsabilidades) ha tenido un cierto éxito, pero no parece que logre, por sí sólo, resolver todo el problema. En esta ecuación ha faltado innovación en dos variable fundamentales: la tecnología y el diseño de nuevos usos de la ciudad. Poco o nada se ha hecho por favorecer la eficiencia (energética y de tiempo) del medio de transporte fundamental con que contamos hoy en día en nuestras ciduades: el vehículo particular.
